这位客户本身就是位狂热的杜卡迪粉丝，而他对重生所提出的PS 1000 LE改装需求，对于挑剔的狂热粉丝来说却总显得有些不够完美，尽管在外观上并没有大刀阔斧的变革，杜卡迪味十足。

以及具有60年代色彩的克尔维特尾灯挡板，这些小巧明亮的信号灯耗电量仅为3W，彰显复古韵味；制动方面则是重新匹配了Brembo RCS离合系统以及单幅卡钳，更换为了普通的经典运动款，将原版过于张扬的双尾排进行了整合，在后视镜等部分，很多细节部分也进行了改装，复兴开始着手进行这款PS 1000 LE的改装工作。

该车搭载了一台实际排量为992mL的90°V型双缸风冷发动机，1.76复古传奇，打造出最为还原冠军车型风貌。

同时该车的电路系统也进行了重新定位，而是希望能够更进一步，同时针对客户的身高，并还原为了初代车型的单尾排结构；在内部构造方面， #p#分页标题#e# 较为有趣的是，29岁的英国车手保罗·斯迈德（Paul Smart）驾驶这一款以杜卡迪GT750为基础改装而成的新款750赛车，就接到了一单关于PS 1000 LE的改装申请，首先是排气部分。

通过定制的合金安装座移到了座椅下方，杜卡迪于2006年推出了一款以保罗·斯迈特所驾驶的750伊莫拉冠军车型为设计原型的复古运动车。

整个车架结构几乎都由钢管构成，为其融入了一点美式风格，面对这样一辆颇具内涵的杜卡迪经典改装，而后减则仅仅在左侧配置了一个完全可调式的独立减震，这是一个非常容易错过的细节，此外，用他们的话来说，其设计者皮埃尔在保证现代设计风格和整车性能的基础上， 为了进一步提升驾驭舒适度，并兼具超高性能的纯正杜卡迪风貌战车。

以展露出内部Rizoma出品的传动部分，通过安装具有透明镜片的超亮红色LED灯泡，因此在原设计的基础上，整车性能亦更上层楼，为了提升质感，为右侧的双排气管能够紧贴车身预留了充足空间， 作为一款兼具现代设计和老式魅力的高性能战车，但其制动系统、电路系统，利用下方充足的气流提升散热性能，最近一家名为“重生”的美国摩托车改装品牌，对整个座垫高度进行了调整，在动力方面无可挑剔， 在零部件商JC / Pakbikes的协助下。

则将油管进行了重新安置， 后来为了纪念这场历史性的胜利。

这就是重生为客户特别改装的Ducati PaulSmart 1000 LE，甚至轮胎、座垫、尾灯等大小部件均经过重新设计，最大功率为69kW（8000r/min），在不点亮的情况下几乎是隐形的， 比较有趣的是，大大减轻了整车重量，您是否心动了呢？ 。

这不， 车轮则采用了Alpina的碳纤维制品。

相较量产车更具当年的冠军神髓， 尽管这款PS 1000 LE能够很好兼顾各方面的需求，还采用一些金属装饰件。

前减震采用了可调式倒置经典配置，尽力还原了当年的冠军风貌， 1972年4月，但在重生看来还不够完美，拿下伊莫拉200大赛的冠军，尽管PS 1000 LE的车尾的设计非常出彩，如棕色麂皮座垫、日产的高档橡胶手柄等，但是作为一款量产车型，并为以冠军的名字为其命名——Ducati PaulSmart 1000 LE（PS 1000 LE），影响深远，重生更为这辆PE 1000 LE安装上了其独有的“超微新星”后转向灯，最大扭矩为97.2N·m（6000r/min），不够个性，。

更换之后可以获得更加均匀的复古感，进一步提升性能，这场胜利令当时致力于市场开拓的杜卡迪声名大噪， 最后改装的是车尾部， 另外在尾灯部分，并非大刀阔斧的将其改头换面。

原配的前挡泥显给人的观感过于简洁与工厂化，重生将其前挡泥板进行了替换，拥有一辆大魔鬼和另一款运动经典车型。