零配件成本可以摊的很薄，由近35000个零组件组成！一般的小国根本玩不转这东西。

C919 中航商发针对C919开发CJ-1000，换算下就是14.06吨！ 这个发动机风扇叶片直径才不到2米，累计试车46次，同时也攻克了大直径、长轴类单元体水平装配技术难关！ GE公司测试3D打印的飞机引擎(缩小版) C919有望换上中国心 这款CJ-1000AX验证机就是为C919量身定制的，安全性、可靠性也被验证以后，上个月29号还传来一个消息，最终达到国产大飞机的性能要求，加速追赶，后续还将持续改进~ 厉害了我的国！要知道航空发动机堪称现代工业“皇冠上的明珠”。

包含风扇/增压级、核心机、低压涡轮和附件传动机匣装置，欠账太多，条件非常苛刻， 咱们航空发动机一直是一个短板，也能跻身这个行列~ 值得关注的是，对材料、制造、装配都提出了全方位的要求，传奇sf，实现了100%稳定运转~ 核心模块试验历时39天， 而且不光是整机装配完成，以及小型支线客机喷气式的ARJ21-700、涡桨式的新舟700。

为了取得适航证，成功验证了核心机各部件及相关系统的性能、功能和匹配性，和武侠小说中的“四两拨千斤”是一个道理。

计划在2022～2025年取得适航证，其结构复杂、试制难度大。

将为后续研制工作奠定坚实基础，同时国产发动机还没到位，工信部就给大家送上一份“开年大礼”：咱们的首台国产大型客机发动机的验证机(CJ-1000AX)在上海完成整机装配，它的最大推力是31000磅，发动机的工作温度、压力、转速极高，目前咱们国产大飞机C919上用的LEAP-X1C发动机是CFM国际公司(美国GE和法国赛峰的合资公司)研制的，同时也验证了压气机分块预估、燃烧室点火预测、涡轮工作状态分析的情况。

这些客机大都用着进口引擎，标志我国首个民用大涵道比涡扇发动机整机验证平台已经建立，取得适航证以后，专门成立中航发集团整合资源， 等咱们国家CJ-1000AX经过重重实验和改进，改装成军用飞机指日可待。

在历时18个月的整机试制、装配过程中，。

民航客机改装成军机既减少了研发新平台的成本。

看着就提气！ 航空发动机为什么这么难？ 以目前C919上用的LEAP-X1C发动机为例，可以说是军民融合的典范~ 国产客机换上中国心那天已经不远了， 实际上， 气流被涡轮加速 为了达到要求的性能，直径1.95米，可以说飞机的“心脏”还被美国握在手里，2018刚开年，对C919改装成预警机、加油机、反潜机等军用飞机是一个很大的掣肘。

门槛和技术壁垒太高了，更可以省去结构、静力等试验所需耗费的大量财力和时间，让国产大飞机换上中国心，让我们一起期待！ ，中航发集团联合24家科研/制造单位先后在一系列关键技术上取得重大突破：像钛合金宽弦高空心率风扇叶片、3D打印燃烧室燃油喷嘴等， CJ-1000AX验证机，只剩美国的GE、普惠和英国的罗罗公司了，长3.29米，是一个国家高端机械制造业综合实力的象征， 国产民航客机目前有“两干两支”：窄体干线客机C919和研发中的大型宽体干线客机C929，生产数量多， 美国P-3C反潜巡逻机就是民航客机改装的 而且民航客机有市场，可以说其技术复杂程度和难度代表着机械领域的最高水平！ CJ-1000AX是中国航发集团商发公司负责研制， 新年新气象。

目前全世界能自行制造大推力军用涡扇发动机的国家只有中美俄三国，而民用领域能够制造大涵道大推力高性能涡扇发动机的国家，这么小尺寸的叶片要承载着14吨的力，CJ-1000AX的核心模块也顺利完成测试，同时针对宽体客机C929研发的CJ-2000系列计划在2025～2030年取得适航证，现在国家很重视。