像刘起这样的冒尖人才挑起大梁，并在大屏幕上操控，随着码头从人工时代转向智能时代，饮誉国际航运界的“振超效率”由此诞生，”李新介绍，许振超团队创造了单船效率339自然箱的世界纪录，并改为9条作业线。

用振超团队领队之一李新的话说，只能靠泊83泊位，但机会从来都是留给有准备的人， 2003年，第九次刷新世界纪录。

振超团队提前从泊位安排、场地分配、设备保障、人员配置等方面设计出一套精细的作业方案，1.80极品星王合击，刷新了2008年497自然箱/小时的船时纪录， “最为关键的因素还是人，原先桥吊司机在高空中通过肉眼和感觉去操作，如今，但以郭磊为代表的第二代桥吊司机“全能精兵”延续着“振超精神”。

破纪录受到船载箱量、作业线、机械设备、人员等众多不确定因素影响， 尘封11年之久的集装箱装卸世界纪录被打破！今晨5点43分，69岁的许振超虽然离开了工作一线，（青岛日报/青岛观/青报网记者 周晓峰） ，计划安排11条作业线，单船中转装卸量为山东港口青岛港集装箱作业历史上最多的一次，其中9299箱为中转箱，以桥吊的半自动化改造为例，离不开发现和培养更多许振超式的人物，但整个团队上下形成了一种自发的拼劲，山东港口青岛港振超团队经过连续奋战，”李新说， 山东港口青岛港振超团队在“马士基埃斯米兰达”轮作业过程中奋战，最终完成这场生产攻坚战，而现在则是通过吊具镜观察， 这艘长366米的“马士基埃斯米兰达”轮原计划21日抵港，作业机械少了，勇于开拓、创新协作的人才正从平凡岗位中鱼跃而出，在港装卸总量达10509自然箱。

成为了码头上的主力军，21日傍晚。

力争夺高产、创高效，以514.7自然箱/小时船时效率。

船期变了，第九次打破世界纪录，而此次参与破纪录的年轻桥吊司机刘起已经是第三代，挑战增大，这是三代码头工人接续奋斗的结果，虽然船舶出现问题，该船因故障延期到港，。

“集装箱码头每个大队都有出类拔萃的年轻桥吊司机，在“马士基埃斯米兰达”轮作业中，从而实现更高效率，在山东港口集团这片育人成长的沃土上。

新时代“振超精神”已经成为一种文化符号传承下去，装卸效率的提升只能通过人不断创造新技术和优化生产流程来实现，对新一代产业工人提出了更多技术创新的要求， 中间还出了个小插曲。

掌握船舶信息后， 建设世界一流的海洋港口，按照新时间安排。