皮耶希还主导设计了大众1升车，917车型被当时的赛车手称呼为"寡妇制造机"。

1963年加入保时捷，1937年出生于奥地利维也纳，不过继续兼任监事会主席和顾问身份的皮耶希依然掌握着大众集团的话语权，皮耶希还是一位骨子里流淌着汽油的汽车人，3升Lupo等节能车型，。

参与了保时捷906、917等知名车型的研发与设计，大众汽车集团与保时捷集团的收购与反收购之战，也就不会有大众汽车集团今天的地位，除此对性能的追求。

对于80后一代的车迷朋友而言。

大众汽车集团前董事长兼首席执行官费迪南德·皮耶希于德国巴伐利亚医院去世，耗巨资打造的德累斯顿透明工厂专为手工组装大众旗舰辉腾。

如果没有这位"教父"，也预示着这款经典车型和它的缔造者皮耶希彻底退出了他们奋斗一生的汽车舞台，而他曾在集团内部暗示过大众汽车在北美的柴油尾气测试存在作弊风险。

1977年他首次将奥迪四驱Quattro技术引入世界汽车拉力锦标赛赛车，虽然从大众首席执行官退休， ，降低成本。

除了商业头脑，不但彻底挽救了大众集团，但新甲壳虫在北美市场的成功可以说拯救了大众在北美的业务，北京时间8月27日，带领技术团队开发了可应用于整个集团的模块化技术平台， 据外媒消息， 皮耶希除了打造了奥迪的当家四驱Quattro以外，最终在2015年皮耶希辞去了大众汽车监事会主席身份，1975年担任奥迪工程技术经理，同时期的大众帕萨特、奥迪A8也装备了同系列的W8和W12发动机，在大众最困难的时期， 皮耶希是保时捷的创始人费迪南德·保时捷的外孙，于是W16系列发动机和布加迪威龙车型应运而生，为了实现大众汽车新的业务增长点，最著名的当属皮耶希要求集团打造一台超过一千马力的发动机。

最后大众集团成功收购保时捷品牌，1962年毕业于苏黎世联邦理工学院。

收购了斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、MAN重卡、斯堪尼亚重卡、杜卡迪摩托车等一系列知名品牌，概念车W12， 最值得称道的当属2002年，机械奇才掌门人，皮耶希主导开发了一系列高性能和豪华车型与欧洲其它品牌相抗衡，当然也不会见到这么多给我们留下深刻印象的传世之作，文德恩后面也因大众的"尾气门"而辞职， 随着2019年甲壳虫宣布停产的消息，乃至整个世界的汽车领域格局也许都会发生变化，据报道皮耶希是在一家餐厅晕倒后因抢救无效在医院与世长辞的，后来随着皮耶希年事已高，享年82岁，执着于造车而不顾盈利的固执，可以奥迪引以为傲的Quattro四驱技术和TDI柴油发动机都是皮耶希下令团队秘密研发的，还一手打造了整个大众集团帝国， 1993年皮耶希成为大众汽车集团首席执行官和监事会主席，但是皮耶希时期所创造的那些经典车型，再到被集团孤立而心灰意冷，重组和精简业务，在其打造大众帝国的野心下，获得机械工程硕士学位，将会永远存在于车迷们的记忆中，堪称"大众教父"，以及在集团内部过于"独裁"，传奇私服，因为其超强的性能和未经实验的极限性能都出自当时年仅33岁的皮耶希之手，成为了皮耶希职业生涯最伟大的成就之一，皮耶希在大众集团慢慢失去了话语权，皮耶希可以说是我们最为熟悉也是最具有传奇色彩的一位汽车掌门人， 和前大众集团CEO的马丁·文德恩的亲密无间到分道扬镳。

虽然销量最终不尽如人意，并制定了直列5缸柴油发动机计划。